鐵全線在進(jìn)行42*3.0鋼花管施工
由于大連特殊的地質(zhì)條件，市地鐵18座車(chē)站都采用了暗挖方式施工。地鐵工程暗挖區(qū)間作業(yè)中，除采用盾構(gòu)機(jī)外，90%以上掘進(jìn)都需要做“管超前”何為“管超前”地鐵施工18字方針中的前3個(gè)字。據(jù)鐘國(guó)介紹，就是掌子面爆破前，預(yù)先在掌子面上方進(jìn)行42*3.0鋼花管支護(hù)。42*3.0鋼花管一般是長(zhǎng)3米，直徑42毫米，管壁鉆有若干小孔。
施工時(shí)在掌子面上前方鉆23個(gè)上仰長(zhǎng)3米孔洞，插入42*3.0鋼花管，然后加壓注入水泥漿。水泥漿在壓力的作用下，會(huì)從注漿42*3.0鋼花管的孔洞中滲入巖層的縫隙中，從而在掌子面的前上方形成相對(duì)穩(wěn)定的管棚”每掘進(jìn)1米，做一次“管超前”連續(xù)在掌子面前方迭加2層“管棚”能保證“管棚”上方的巖土不至于塌方，當(dāng)掌子面前方有溶洞或水囊時(shí)，導(dǎo)管還要加長(zhǎng)至20多米，直徑也大大加粗，叫“大管棚”大連地鐵的暗挖區(qū)間隧道除了盾構(gòu)外，90%以上掘進(jìn)需要做“管超前接下來(lái)，與“管超前”緊密銜接的施步驟是嚴(yán)注漿”就是注漿42*3.0鋼花管超前支護(hù)后，立即進(jìn)行壓注水泥漿或其它化學(xué)漿液，填充圍巖空隙，使未開(kāi)挖的隧道周?chē)纬梢粋€(gè)厚度達(dá)1米具有一定強(qiáng)度的殼體，以增強(qiáng)圍巖的自穩(wěn)能力。
之所以要強(qiáng)調(diào)“嚴(yán)”注漿，就是因?yàn)樽{的配比、壓力等數(shù)據(jù)對(duì)施工質(zhì)量有很大影響。鐵全線在進(jìn)行42*3.0鋼花管施工注漿做為臨時(shí)的施工措施，雖然不影響工程的整體質(zhì)量，但對(duì)保證掌子面的施工平安有重要意義。針對(duì)大連地質(zhì)復(fù)雜的特殊性，為了完善工法，制定出符合大連地質(zhì)情況的注漿規(guī)范，保證掌子面施工安全，地鐵指揮部在地鐵全線選取西安路站至功成街站區(qū)間隧道等三個(gè)有代表性的區(qū)域進(jìn)行注漿實(shí)驗(yàn)。
記者在實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)的掌子面前看到42*3.0鋼花管已打入前方巖層，注漿機(jī)正在進(jìn)行注漿，施工人員在記錄注漿壓力等數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)的第一個(gè)循環(huán)正在進(jìn)行中，每組數(shù)據(jù)需要做3個(gè)循環(huán)，然后進(jìn)行后期數(shù)據(jù)分析。根據(jù)注漿42*3.0鋼花管注漿
效果進(jìn)行總結(jié)比擬，確定各環(huán)節(jié)的最佳技術(shù)參數(shù)和操作方法最終形成大連地鐵42*3.0鋼花管注漿的規(guī)范工法，對(duì)當(dāng)前和今后大連地鐵的同類(lèi)施工具有指導(dǎo)意義